目前市面上售卖的机油品牌可谓是多不胜数，各个品牌的机油应有尽有，有些商家为了能够获得更大的利润，不惜以次充好，以假冒真，以假货机油充当知名品牌正品机油来售卖。要想能够避免购买到假货机油，车主们就务必要掌握甄别假货机油的诀窍，润滑油厂家教大家轻松识别假货润滑油。 　　1、察看包装外观 　　包装，是识别真假机油的直观的对象。正品机油的外包装都是正规的，较为精致的，而且是非常规范、平整的，而假货加油的外包装相对而言就显得非常粗糙，在选购机油时可以通过察看机油外包装及其外观来进行判断真与假。 　　2、察看油品外观 　　有车一族对机油的形态、外观都是比较了解的，正品机油的颜色要比假货机油清亮一些，颜色更加浅一些，接近透明的正品机油有一种纯净感，没有杂质或者是其他的沉淀物、而假货机油的颜色则是要更深一些，油品中漂浮着很多杂志，更是会散发出刺鼻的气味，机油流动性不佳。 　　3、看价格 　　润滑油厂家表示，正品机油的价格一般都比较稳定，甚至是全国统一售价，而假货机油由于成本极低，因此其售价也非常低。在选购机油时切勿贪小便宜，要选购正品，由生产商直接供货，从源头保证正品机油，让用户买得放心，用得安心。 　　4、通过气味来辨别 　　正规厂家生产的机油气味独特，然而并不会刺鼻难闻，甚至还有一种清新之感，假货机油则是气味难闻刺鼻。在黏度等级相同的情况下，常温下正品机油黏度小，而假货机油的黏度则是较大，且容易出现拉丝现象。 　　正品机油气味清新自然，绝不会让人感觉到刺鼻难闻，而假货机油则是散发出刺鼻气味，甚至容易让人产生恶心、头晕之感。 　　5、通过官方防伪认证来辨别 　　现在各大机油生产厂家都改进了防伪手段和技术，增加了防伪标签、防卫二维码、特殊标识等等防伪手段，而假货机油则是由于技术原因无法对正品机油的防伪手段进行复制，因此正本润滑油厂家建议大家可以通过对防伪认证来进行辨别，从而分出真假机油。另外，提醒广大的车主，在选购机油时，除了要注意做好甄别外，还是选择正规的渠道选购机油。

　　“润滑”一词，要解决的是经典力学的摩擦问题，如今我们拥有相对论与量子力学，但几千年来的生活也未能摆脱摩擦的束缚。所以实际上，润滑油的起源在人类文明的起始就已经有了。今天润滑油厂家带大家了解的是它的起源。 　　根据润滑油厂家的了解，至少在公元前17世纪，古埃及就出现了使用橄榄油来搬运巨石的记载，而到了公元前14世纪，人类甚至能用动物的油脂对战车轮轴进行润滑，但受限于对食物的需求，一直到中世纪才能稳定的从动植物当中提取润滑物质。近代文明的爆发始于次工业***，而现代意义上的润滑油，也跟随着石油产量的井喷得到新生。 　　1747年，31岁的冒险家Peter Kalm接受了瑞典皇家科学院的一项任务：旅行至北美进行冒险，并带回有助于瑞典农业发展的作物。不过第二年他所绘制的一幅地图却使他以另一种方式被铭记。地图里的地方，后来被称为油泉之春。1859年Edwin L. Drake在这里建立起口商业油井，有趣的是这口油井在一个多月以后就被明火点燃毁坏，Drake不得不进行重建，在今天看来，那却是人类文明史上的一道火光。 　　Drake的油井打开了石油纪元，加速了人类使用矿物油的进程，然而当时的产品看似优越，却富有争议：未经处理的原油不能展现出良好的润滑性能，甚至无法与大多数动物脂肪产品相比。 　　彼时一个准备进入卡尔斯鲁厄大学的德国少年，在26年后成为了转折点。作为意义上台汽油机汽车的发明者，Karl BenZ开始了汽车市场病毒式的扩张。繁荣的汽车业对润滑的需求也一样繁荣。这个阶段溶剂精制的基础油成为了很好的选择，加上各厂商的积极改良，润滑油厂家表示，矿物油终占领了全世界——事实上这段时间里，诞生了许多知名的机油厂商，比如耳熟能详的壳牌、埃克森美孚、嘉实多，比如BP、Motul、胜牌等等等等。 　　意义上的台汽车来自奔驰，当时整个行业未有健全的标准，设计师们时有不同风格，不同润滑油之间风格迥异。全球化的进程中厂商之间没有统一的标准，就得付出极大代价。润滑油厂家表示，于是从1911年开始，SAE(美国汽车工程师协会)着手解决这个问题，并发布了SAE J300，今天我们能使用各种级别的润滑油来应对不同的车型、天气、地区，都始于这里。

　　众所周知，燃气汽车发动机只能燃气车专用机油，柴、汽油发动机就更不用赘述了，三者不克不迭互换利用，这一点每位司机朋友及维修技师都明白的道理。但这又是为什么呢?燃气汽车又叫气体汽车，因此LPG(液化石油气)、CNG(压缩天然气)为燃料的汽车的统称。罕有的有LPG或CNG汽车及LPG、CNG双燃料汽车。 　　人们通常把燃气汽车的滑腻描写为“两高一难”，所谓“两高一难”是指燃烧室高温、尾气中氮氧化物含量高和滑腻难。因此，润滑油品牌厂家告诉大家，燃气汽车的机油选用与柴、汽油汽车的选用就有着较大的差异。 　　1、燃气汽车与汽、柴油车利用机油的差异 　　燃气汽车的滑腻保养比汽油车、柴油车苛刻： 　　燃烧室高温：CNG、LNG、LPG燃烧产生的热值要比汽油大，燃气发动机燃烧室温度比汽柴油车高几十到几百度不等。促使滑腻油的过快老化，构成滑腻失效和部件早期磨损。 　　难滑腻：汽柴油发动机的汽油因此小液滴的状况喷入汽缸，对阀门、阀座等部件可起到滑腻、冷却的浸染;而燃气呈气态进入汽缸，无滑腻浸染，易构成上述部件的磨损。阀座及部件干涩无滑腻，极易产生过度磨损。 　　尾气中氮氧化物含量高：虽然CNG、LNG、LPG为清洁燃料，但燃烧室高温导致尾气中氮氧化物含量低落，引发机油硝化，产生过量油泥，延伸机油利用寿命。 　　2、燃气汽车需要用专用机油 　　汽(柴)油机油是依照汽油车、柴油车的发动机工作状况和滑腻特点开产生产的，不克不迭顺应燃气发动机滑腻状况，润滑油品牌厂家提醒大家，如若利用会给发动机带来无法弥补的损伤。 　　3、为什么普通汽、柴机油不克不迭用于燃气汽车滑腻? 　　CNG、LNG、LPG在燃烧产生的高温，会使普通级油过快氧化，导致机油品格低落或机油失效，无益于对发动机的滑腻及保护。 　　在高温的浸染下，普通机油的高灰分添加剂极易在发动机部件表面生成牢固沉积物。(灰分即硫酸盐灰分，是表示滑腻油中金属类添加剂多少的目的)高灰散产生的沉积物促使发动机部件磨损、火花塞窒息及阀门积碳，引起发动机爆震、点火不及时和阀门喷火，构成发动机无力、功率不稳定等成就，导致发动机寿命延伸。 　　普通级机油无法办来由气体干涩引起的阀门磨损及关闭不严的成就，随意马虎构成发动机功率低落或无法工作。 　　燃气汽车尾气中含有大量的氮化物，促使普通机油硝化，生成大量油泥，窒息油路或生成漆膜等有害物质。 　　基于以上原因起因，润滑油品牌厂家告诉大家，燃气汽车不容易利用普通汽、柴机油滑腻，而应利用燃气专用滑腻油。

　　润滑油代理表示，一般自动变速箱换油周期为2年或4万公里。长时间不更换，容易导致润滑性能降低、粘度变稀、油温过高等问题，进一步缩短变速箱零部件和油液寿命。 　　大家和润滑油代理一起来看看变速性换油机使用方法 　　1.操作前准备 　　1)将汽车升起,使驱动轮子悬空 　　2)观察汽车上便于拆裝的ATF油管的连接接头,拆下接头与接头配件中匹配的接头相连接。(由于车型不断更新或汽车发动机设计时接头位置不够,有部分车型与设备接头连接不上,设备接头不能保证配有100%与汽车相配的接头,可自行加工或咨询本公司) 　　3)润滑油代理表示，将设备上的进出油管另一端与拆下的自动变速箱油管的两端相连接。 　　4)将本设备电源线夹按正负极夹在汽车电瓶两个极上。 　　5)起动发动机,确认管路连接可靠无泄漏。 　　6)打开设备电源开关,确认设备电源正常 　　2.变速箱清洗 　　1)加注变速箱油,准备对自动变速箱循环清洗作业时,在确认设备新油油箱清空的情况下,从加液口加入适量的变速箱油。 　　2)加注自动变速箱油,准备进行自动变速箱油更换作业前,从加液口加入准备更换的新油。 　　3.循环清洗 　　1)选择主菜单上的“循环清洗”,按下"0K”键,通过“△”“▽”键设定所需加的变速箱油 　　2)按下“OK”键保存,选择“开始”,再按下“OK”键,可将新油箱的变速箱油加入到变速箱中,且等量更换出与变速箱油同样多的变速箱旧油。 　　3)加入变速箱油,在发动机运行状态下,按“ESC”键返冋主菜单,选择“循环清洗”,并按下“OK”键开始计时进行清洗。循环清洗过程中通过滤清器将自动变速箱油的杂质过滤。 　　4)为加快循环速度,可视情况进行换挡操作,(可选择次换挡约停留一分钟左右,。在高速档工作时,加油门使车速达到60公里/小时以上,以保证清洗质量。) 　　5)循环清洗约5分钟后,即可关闭汽车发动机并按“OK”键结束循环清洗。 　　4.等量交换自动变速箱油 　　1)润滑油代理表示，在确保新油箱完全清空的前提下,通过加液口向油箱加入新的自动变速箱油 　　2)启动汽车,变速箱热车到正常油温。 　　5.增加自动变速箱油油位 　　(当需要提高自动变速箱油位时，可选择此项操作。)选择主菜单的“加注新油”通过“△”“▽”设定加注量，选择“开始”按下“OK”键运行可使变速箱油位升高。 　　6.减少自动变速箱油位 　　(如果检测过程中自动变速箱油量多于标准,欲减少变速箱中的油量或降低变速箱油位。) 　　选择主菜单的“回收旧油通过“加”“减”设定回收量,选择“开始”按下“0K”键运 　　行可使变速箱油位下降。 　　7.排空油管 　　1)选择菜单中的“排空油箱”,按下“OK”键选择新旧油箱进行排空 　　2)排空旧油箱,请选择“设备旧油箱”,打开排油管球阀。 　　3)排空新油箱,请选择“设备新油箱”。打开排油管球阌。 　　润滑油代理介绍了这么多，不知道您听懂了吗，对于初学者可以使用机器的另外一个强大的模式，那就是“一键换油”，链接好机器，点击“一键换油”，完成循环清洗和等量交换，是不是简单了很多。

　　随着复合级别机油的流行，SAE意识到了J300的局限：复合级别与单级别的机油相比，在高温高压的条件下粘度属性非常不同，一些复合级别的机油在高温下容易失效。于是1970至1975年间，SAE对J300进行了修订，新增了150℃超高温测试。润滑油代理表示，至于后来润滑油技术的不断进步，也不停的在推动的这个标准的变动，过往的种种严谨，才能够使得今天的我们有更好的依据。 　　如今，SAE J300将不含粘度强化剂的机油认定为单级别机油，并定义了6个冬季级别和5个夏季级别，这两类级别的测试方法、使用的单位都不一样，所以像0W40以及5W40这样的复合级别产品，就必须同时通过两种级别的测试。 　　在夏季级别的测试当中，为了保证机油存有余力应对温度变高而粘度变稀的过程，较高的牌号是消费者的优选。但如前所说，级别是以一定粘度范围来划定的，比如下面四个品牌的机油，尽管级别相同，都是0W40或者5W40，但相比来说3M的粘度就要明显高一些，S牌和C牌则不相上下。润滑油代理表示，这有点像考试，95~100分都算A+，而100分相比95分还是有点不一样。 　　高温机油粘度表现 　　低温环境下粘度如果过高，反而会造成发动机冷启时，机油流动性较差，不能及时对零部件进行润滑，所以粘度较低的级别更好。而当确定级别时，润滑油代理表示，低温流动性一样有所区别，0W40与5W40的全合成产品里，3M优于其他几款产品，而5W40的半合成产品，S牌以微弱的优势显著。 　　低温机油粘度表现 　　60年代前，除了SAE的粘度分级外，并无有效的标准对机油质量进行管控：将石蜡从原油提炼出来并不只有一种方法，炼制出的基础油成分也不太一样，比如有的微粒溶解度高不容易产生杂质，有的芳香烃成分比较多就容易挥发、氧化等等。美国石油组织(API)也因此开始尝试建立一种规范，润滑油代理表示，这就是今天API分级系统的前身。

　　在润滑油发展初期，能够承受高工作温度也就在100℃左右，而润滑油的粘度特性随温度升高却是下降的，环境温度过高会导致润滑油过稀，无法形成有效的油膜对零部件进行润滑保护。因此，润滑油厂家认为当时选定100℃作为基准温度对润滑油的粘度进行测试，具有一定的参考意义。 　　粘度又是怎么测试的呢?工程师们使用的是粘度计，让润滑油流经特定的管道，测试所需时间，量化这个过程的参数就叫做运动粘度。对于普通人而言这个参数不易理解，而且实际上粘度差别不大时，润滑油区别也未必有那么大，所以SAE对润滑油进行了分级。 　　润滑油厂家表示，SAE30的性能由于覆盖了大部分区域的需求，成为当时接受度较广的级别。而粘度高或者更低的润滑油，就更多的被用来处理极端工况，比如赛车发动机的温度高，就得用上SAE 40、SAE50的润滑油了。 　　润滑油厂家表示，1930年之前，润滑油只能满足汽车行驶1500km左右的里程，不够耐用的问题促使厂商们加速添加剂的研发进程，这个阶段工程师们发现了锌与磷可以作为耐磨剂的核心，钙与镁则是清洁剂和耐酸剂的关键等等，添加剂极大的延长了润滑油的寿命，并在1940年前后得到了商业化，但这还不够。 　　SAE 30的润滑油，由于可以满足-10℃以上的环境，也被等效为SAE 20W30，假如经过改造使其达到了SAE50的标准，那么就成为了SAE 20W50。这种分级制度很快就为行业所接受，而战前***受欢迎的SAE 30，战后已然变成了SAE 20W50了。 　　润滑油厂家早期这种复合级别的机油也存在缺陷：粘度强化剂很容易被氧化成有害物质。面对这个事实，人们找到的个答案是全合成机油，可是当时其价格往往是普通机油的三倍以上，难以推广。